Столичный лёгкий рельсовый транспорт отработал первый полный месяц в режиме регулярных пассажирских перевозок. За это время наземная линия из беспилотных составов перестала быть городской новинкой и превратилась в привычный способ добраться от аэропорта до железнодорожного вокзала, минуя пробки на левом и правом берегах.
Линия и её география
Первая линия LRT протянулась на 22,4 километра и включает восемнадцать станций. Маршрут стартует у международного аэропорта, где расположено депо для обслуживания подвижного состава, проходит через ключевые деловые и жилые кварталы и завершается у вокзала «Нұрлы жол». Полный путь занимает около сорока минут, а интервал между составами держится в пределах пяти-шести минут.
Трасса связала точки, между которыми прежде приходилось долго ехать на автобусе или личном автомобиле. Станции расположены рядом с музеями, спортивными аренами, университетскими корпусами и крупными административными зданиями, поэтому линия сразу вписалась в ежедневные маршруты горожан.
Как устроено движение
Поезда ходят без машиниста: составами управляет автоматика, а за перемещением наблюдают операторы и диспетчеры из единого центра управления общественным транспортом. Внутри вагонов всё равно присутствуют сопровождающие сотрудники, а круглосуточный мониторинг позволяет оперативно реагировать на любую нештатную ситуацию.
Разработчики обещали практически бесшумный ход и отсутствие ощутимой вибрации, и первый месяц эксплуатации эти ожидания в основном подтвердил. Аудиоинформирование на станциях и в вагонах звучит на трёх языках, что удобно и жителям, и приезжим, и иностранным гостям столицы.
Оплата проезда
Разовый билет обойдётся в двести тенге, а рассчитаться можно банковской картой, наличными через автоматы на станциях или бесконтактно с помощью распознавания. Для постоянных пассажиров предусмотрены именные и обычные транспортные карты, которые оформляются в кассах.
Городской бюджет частично субсидирует поездки, поскольку тариф ниже фактической себестоимости перевозки. Такой подход применяют многие мегаполисы, когда запускают новый рельсовый транспорт и стремятся быстро приучить жителей к альтернативе автобусу и автомобилю.
Диспетчерский центр столицы
Запуск линии сопровождался созданием специализированной диспетчерской службы, работающей внутри единого центра управления. Здесь сводят воедино данные о движении рельсового транспорта и автобусной сети, что помогает выстраивать расписание и распределять нагрузку между видами транспорта.
Продолжение до Косшы
Следующий этап проекта предполагает продление линии в сторону города Косшы в Акмолинской области. Для обслуживания нового участка не станут возводить отдельное депо — задействуют уже построенную инфраструктуру, что снижает стоимость и сроки работ.
Косшы вырос рядом со столицей стремительно, и ежедневно из города в мегаполис выезжают десятки тысяч автомобилей. Рельсовая ветка должна разгрузить дорожную сеть на въезде и связать крупный пригород со столичными деловыми кварталами. Работы ведутся по прошедшей государственную экспертизу документации, а завершение участка ожидается в перспективе ближайших лет.
Что даёт городу новый транспорт
Наземная рельсовая линия меняет представление о том, как перемещаться по растущему мегаполису. Она сокращает время в пути, снижает зависимость от личного автомобиля и формирует каркас, вокруг которого будет достраиваться остальная транспортная сеть. Первый месяц показал устойчивый интерес пассажиров, и от того, как линия свяжется с автобусными маршрутами и пригородом, зависит её роль в повседневной жизни столицы.